以省油环保着称的Fortwo,全新车型较前代多了NA版作为入门主力,虽然动力数据和加速反应表现略逊于Turbo车款,但实用至上的作风依旧令人刮目相看。

第二代Fortwo的全面性成熟让人满意,尤其内外观造型大幅革新后,不仅质感和舒适水準有三级跳演出,连带驾驶乐趣亦跟着放大,让笔者于六月在国内试驾Turbo版时感受甚深。

此次改款内容除本身造型外,动力单元当然也是另一焦点,有别于前代清一色採涡轮增压设定,原厂特地新增了NA车型,且规划两种出力版本作为该车系的入门新选择。为此,DCT特地在新车开卖前进行公办试驾,以NA、Turbo双阵容,让媒体充分体验两款引擎的独有魅力。

NA出力平平
实用买家首选

无疑的,此次试驾重点当属NA车型,其引擎本体与Turbo版无异,同为直列三缸12气门设计,在少了涡轮增压后,最大出力划分为61和71匹两种,而总代理考量国内环境后仅导入71hp车型作为入门主力。至于活动路线则是从北市南港展示间出发走国道五号至宜兰,抵达后还依序前往宜兰淡大校园、头城老街和乌石港等地,沿途除市区和高速公路外还得行经山路,可说是趟全方位的试驾体验。

试驾当天DCT特别準备NA、Turbo共五部新车,让媒体们再度重温二代Fortwo的动感魅力。

笔者幸运地于首轮抽籤拿到NA版钥匙,实际驱车上路后发现,此具引擎转速攀升明显较Turbo版慢条斯里,加上最大出力仅有71hp/9.4kgm,故拉转过程没有太令人意外的力道涌现,比起Turbo版于3000rpm后的快意感受,NA版则呈现出另一种平顺、线性的加速反应。

因此原厂0~100km/h数据仅13.3秒,足足较Turbo版慢上2.4秒,但别忘了New Fortwo的车重只有八百公斤不到,如此应付市区路况还是绰绰有余。

NA引擎出力线性,在车重轻的优势下仍可满足日常代步所需。

一上高速公路往宜兰后,我们刻意将时速维持于100km/h巡航,在五速自手排变速箱驱策下其末档转速仍为3000rpm,这点与Turbo版相同并没有因动力较小而造成转速上扬,不过一旦踩深油门欲超车时,变速箱虽会连退两档让转速一口气拉至红线(6000rpm),可惜再加速力道仍旧平平。

但事实上我们在NA和Turbo车型上皆跑出相同极速(145km/h),证明两车差异仅于加速反应不同而已,对预算有限或不热衷涡轮增压的买家而言,NA版其实就足以应付日常所需。

NA版变速箱设定与Turbo车型无异,同样能跑出145km/h极速。

至于山路部分,NA引擎因扭力较小,爬坡路段得将转速保持在4000rpm以上才能顺畅前行,不过只要适时利用手动换档就能避免变速箱进档导致转速下滑,可有效免去不断大脚油门的状况发生,表现仍有一定水準。

目前在DCT的规划下,Turbo车型仅搭配Passion内装,而NA则多出Pure等级作选择,价格则较Passion版低七万,不过代价却得取消铝圈、全景天窗、行李厢隔板及三幅方向盘+换档拨片等,加上内装少了特殊花纹点缀,整体动感氛围更是差上一截。

所以在原厂目前七十多部的预接单中,有过半数买家选择向Passion倾心,不难看出配备内容丰富度仍是消费者购车时的一大考量。

Pure等级内装除配备丰富度较不足外,少了特殊花纹点缀也显得不那幺活泼动感。

至于琳琅满目的选配清单中也是应有尽有,买家可依需求进行加购,但仍要再次建议预算充裕的买家不妨先从动力方向盘下手,加装后不仅原地迴转毫不费力,感应式功能也可让方向盘在高速时变得沉重,对便利及安全性均有贡献。

整体而言,NA版表现像是个实用主义者,除性能水準较不如Turbo车型外,其余皆没有太大差异,加上入主门槛较低,绝对是想一亲Fortwo芳泽的消费者最佳选择!

Passion车型因加入铝圈、全景天窗和换档拨片等配备,故成为多数买家倾心的对象。

明年导入Micro Hybrid有望!

因近期油价高涨及全球暖化议题炒得沸沸扬扬,故德国总厂为二代Fortwo推出的柴油、电动及油电混合版DCT也抱持高度兴趣,但考量实用性与导入价格后则以Micro Hybrid车型引进机率最高。其以NA 71hp版本为基础并加入电池及一具身兼发电与驱动的複合式马达,主要目的是为让Fortwo在市区获得更佳的油耗表现,预计明年有机会加入国内产品阵容。

试驾感言
NA就够了!

即便NA车型搭配高阶的Passion内装,售价还是比Turbo版足足便宜七万元,已能让消费者加装多样实用性配备,在仅有引擎加速表现不同的差异下,不免让人觉得NA版就够了!

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