小兵立大功─Ford New Fiesta泰国试驾,动力篇

此回应Ford总代理福特六和汽车之邀,前往泰国北部第一大城清迈进行Fiesta车系试驾,主要试驾路段为长距离的山区道路,总合约超过200公里的路程,试驾车款虽然涵盖了5门掀背及4门房车两款车型,但动力皆清一色採用1.0升EcoBoost涡轮增压引擎与6速Powershift双离合器手自排变速箱之搭配,而同样列为改款后新动力之一的1.5升自然进气引擎,则未列在此回试驾车型的动力清单之中。

EcoBoost代表之作,连续两年获国际引擎大赏

在进行实际试驾体验之前,我们先来看看这具1.0升EcoBoost涡轮增压引擎的背景,这具引擎的开发、最早始于Ford于2008年所推出的EcoBoost节能概念技术,并于2010年进一步扩大EcoBoost引擎计画,规划在全球旗下80%产品皆採用这项动力科技。而在2011年9月法兰克福车展正式推出的1.0升直列3缸EcoBoost引擎,不但是EcoBoost引擎家族中,排气量最小成员,更是Ford有史以来生产过最少汽缸数的动力系统。

「小排气量、高效动力」已是现今车坛引擎开发的趋势,但1.0升EcoBoost涡轮增压引擎在正式推出后,却能连续在2012年以及2013年获得International Engine of the Year Awards年度国际引擎大赏,且这具动力系统从问世以来,即不断在全球引擎评选奖项中获奖,而其获奖的主要原因,除了以小排气量涡轮动力创造出实用的动力输出设定外,重点即在于其对应3缸动力先天上的缺陷所做出的改善。

传统的3缸引擎因两缸同时运转、另一缸单独运转的先天特性,而使其平衡性表现不若4缸引擎为佳,传统的改善方法是主要在引擎设计中加入反向平衡轴,但却会增加约10%的车重以及降低约17.5%的燃油经济性表现,而1.0升EcoBoost涡轮增压引擎则是刻意配上重块飞轮以及具有特殊位置的皮带轮设计,藉此抵销3缸引擎运转时容易产生的震动,并利用引擎脚设计进一步减缓传递至车身的震动,同时维持3缸引擎原有的重量,并针对离合器及飞轮设计降低震动,同时在引擎重量、硬度及减噪设计特别强化,进一步提升引擎的运转质感及低噪音表现。

这具引擎虽仅有1.0升的排气量,但是在燃油直喷、双可变气门正时以及涡轮增压系统的辅助下,仍可输出125匹最大马力,且17.3公斤米的最大扭力更可自极低的引擎转速1,400转全数释放,并一路延伸至4,500转,扭力平原的设计几乎完整含括了一般日常行车的常用引擎转速区间,搭配传动效率较一般传统自排变速箱更为优异的6速Powershift双离合器手自排变速箱,也让人更期待这具1.0升EcoBoost涡轮增压引擎的动力表现。

广  告动力表现宛若自然进气般顺畅,运转质感出色

原厂试驾路线刻意安排在蜿蜒曲折、且充满了爬坡的长里程山区道路,显然是对Fiesta车系这具1.0升新动力充满了信心,因为山区道路正是考验一辆车动力输出良窳表现得最好试验厂所。而Fiesta这具新动力虽然排气量仅有1.0升,但拜1,400转即涌现的扭力输出设定,几乎不亦让人感受到其仅有1.0升的排气量设定,感觉上更近似于一具1.6升自然进气引擎,且在扭力平原的辅助下,其动力输出更显线性,搭配6速Powershift双离合器手自排变速箱敏捷的反应,在试驾一开始即让人有着极为深刻的感受。

即使面对坡度较陡的弯道,Fiesta也能凭藉着这具引擎在扭力平原区间的最大扭力设定,轻鬆的向前冲刺,而引擎运转的精緻度、甚且是震动的表现也微乎其微,证明这具引擎在设计上的确有着过人之处。不过,受限于这具引擎先天排气量的限制,即使在扭力及动力输出数据上,都已有着与1.6升自然引擎相抗衡的实力,但在车行速度渐高后,仍可感受到其在高速的延伸性仍受到小排气量设定的影响,高速的引擎输出力道明显趋缓不少。

这具1.0升EcoBoost涡轮增压引擎仅以如此的排气量,便可创造出已足敷一般使用的动力设定,的确让人留下了极为深刻的印象,且根据原厂提供的测试数据显示,其可达到每公升可行驶18.9公里的平均油耗表现,同时二氧化碳排放量每行驶一公里也仅有121克,在油耗及排污表现上同样有着节出的表现。

全面革新的产品进化实力

在家族新风貌的外观设定下,以及更具便利性的SYNC车载多媒体资讯系统之外,此回经历改款后首度搭载的1.0升EcoBoost涡轮增压引擎,赋予了Fiesta车系的全新产品战力,特别是在现今国产中小型掀背市场中、仍未出现性质相同的产品,使其不但较现行或同级车款皆拥有更为经济的税赋及油耗表现,甚且在科技特质上亦更为鲜明,可为Fiesta车系的未来注入更多的活力。

上一篇: 下一篇:
随机文章Random article
图文排行Image & Text rank