2016巴黎车展:个性迥异,Porsche Panamera

2016年巴黎车展各家车厂展出内容相当精彩,身为欧洲大厂的Porsche当然不会放过这幺好的舞台,一次就发表了两辆个性迥异的豪华车款,Panamera 4 E-Hybrid及911 GT3 Cup。一款代表的是豪华轿车中的运动车款,可以陪伴驾驶舒适而快速的移动,同时兼顾省油经济性;另一款911 GT3 Cup则是完全为极致的速度及过弯体验而生。

全新混合动力,Panamera 4 E-Hybrid

本次登场的全新Panamera 4 E-Hybrid,是继2016年6月柏林车展发表的Panamera 4S、4S Diesel及Turbo等3款外,最能代表舒适性及经济性的车款。随着Hybrid技术不断进步以及车用锂电池的容量提升,新款Panamera 4 E-Hybrid在纯电行驶的距离上可以达到将近50公里,比之前代Panamera S-E Hybrid 的36公里,足足提升了39%。此外,在新欧洲驾驶循环 (NEDC) 的油电混和动力测试标準下,油耗达到每公升40公里,二氧化碳排放量为每公里 56 公克。

低排放与高性能,零碳排可达时速140公里

别被温和的排放数据误导了,搭配四轮传动的Panamera 4 E-Hybrid仍是扎扎实实的一台运动轿跑车,纯电起步同时就爆发71.4公斤米(700牛顿米)的扭力,并且完全传递到四轮,将近50公里之内完全没有任何碳足迹,只要4.6秒就可以从静止加速到时速100公里;纯电行驶的极速高达时速140公里,配合2.9升双涡轮增压引擎更是将极限推至时速278公里。

北纽最快量产车,918 Spider动力设计加持

或许在一般人眼中,油电车只是经济与省钱的代名词,与性能表现的印象相去甚远。但是显然对于Porsche来说,Hybrid则不只是经济性,更代表了最强的动力输出。从918 Spider的赛道表现便可见一斑。综效马力高达887匹的918 Spider目前仍是北纽最快的量产车,圈时6分57秒。同样的设计逻辑现在移植到全新的Panamera 4 E-Hybrid上。

第二代Panamera 4 E-Hybrid配合来自918 Spider的混合动力设计,在轿车上可说是前所未见。如同918 Spider,Panamera搭载的电动马达,可以在行驶全程提供百分之百136 匹马力(100千瓦)及40.8 公斤米(400牛顿米) 的动力输出。这具电动马达搭配2.9升V6 双涡轮增压引擎, 综效输出高达462匹马力及71.4公斤米。

全新混和动力模组,搭配8速PDK双离合器自手排变速箱

与前一代Panamera S-E Hybrid的电动液压系统相比,第二代 Panamera 车型的接合装置是由电动离合致动器 (ECA) 以电动机械的方式致动,因此反应时间更短、动力衔接更为流畅。

此外,此车与其他第二代panamera一样,搭载一具8速双离合器PDK自手排变速箱,取代了前一代S-E Hybrid的8速Tiptronic自排。随着锂电池科技的进步,在电池重量不变的前提下,本车的电池容量从原本9.4kWh提升至14.1kWh。一般充电时间为5.8小时,车主可以选购快速充电模组,只要3.6小时即可完全充电。

Hybrid Auto行车模式,自动转换及结合两种动力

Panamera 4 E-Hybrid的行车模式,除了其他Panamera可以见到的Sport及Sport Plus之外,还有Hybrid车款独有的「E-Power」纯电模式、「Hybrid Auto」混合动力模式、「E-Hold」 节能模式及「E-Charge」充电模式。其中E-Power是预设行车模式,可以让车辆完全以电动马达驱动、Hybrid-Auto则是本次改款新增的行车模式,可以让行车电脑自动转换及结合两种动力来源。E-Hold模式可以让车主选择保持电量,而E-Charge则会将多余动力转为电能储存。

最畅销的GT赛车,911 GT3 Cup

从1981年Porsche启动911 GT3 Cup计画后,经历了996世代、997世代再到目前的991世代,总共生产了3,031辆的911 GT3 Cup,说是史上销量最佳的GT跑车也不为过。这次在2016巴黎车展亮相的新一代911 GT3 Cup,搭载一具全面优化的4.0升水平对卧6缸直喷引擎,并且拥有可变的进排气凸轮轴控制,马力输出高达485匹。这部单座赛车仅仅只有1,200公斤,比现行GT3 RS更轻了295公斤。

引擎与车体的大幅优化,保障驾驶安全

本次发表的全新911 GT3 cup,在各项引擎细节上做出更新。包含刚性安装的引擎摇臂,安装在中央管路内的机油离心机,可以最佳化机油脱泡效果,以及刚性强化的曲轴。此外,全新设计的车头保险桿气坝以及车尾造型,可以给予车辆更高的下压力,进而提升操控性与圈时。

GT3令人印象深刻的184公分宽尾翼,则是从前一代完全保留下来。另外轮圈尺寸也保持不变:使用一个中央上锁结构的 18 吋赛车铝圈,搭配前 270 /后310 mm的超宽米其林赛车轮胎。本车採用的材料为钢铝複合金属,同时提供安全性以及轻量化。

在开发过程中,驾驶者的安全同样是工程师关注的重点之一。车内包含防滚笼以及新开发的桶型赛车座椅保护驾驶者,此座椅有针对头部及肩部做加强处理。此外,车顶上的加大逃生天窗符合最新的 FIA 标準,在事故发生后更易于提供初步处理及后续维修作业

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